Mini-Projecto · Diagnóstico e reparação estrutural de uma carroçaria
Contexto
A oficina "Carroçarias Vale Longo" recebeu uma viatura envolvida num acidente de trânsito, com sinais de dano estrutural: folgas irregulares nas portas traseiras e um ligeiro desalinhamento visível no capot. Foste destacado/a para conduzir o processo completo, desde a análise das cotas até à entrega da viatura com a reparação estrutural confirmada.
Trabalhas individualmente ou a pares, com o dossiê técnico da viatura (ficha técnica simulada, fornecida pelo formador) e o banco de desempeno da oficina-escola, e entregas um dossiê de reparação completo mais a demonstração do procedimento realizado.
Requisitos
Funcionais
- Análise do dano: identificação e registo do tipo de dano (direto/induzido) e das zonas estruturais afetadas.
- Consulta da ficha técnica: cotas de referência e tolerâncias dos pontos datum relevantes.
- Medição de cotas inicial, linear e tridimensional, com registo do desvio face à ficha técnica.
- Fixação da viatura no banco de desempeno, com verificação de segurança antes de iniciar a tração.
- Correção por corte ou desamolgamento de, pelo menos, um elemento, com justificação da escolha do método.
- Desempeno por tração controlada, em etapas, com medições intermédias registadas.
- Afinação da montagem de um elemento amovível (por exemplo, para-choques ou porta), com verificação de folgas.
- Ensaio final de alinhamento (diagonais, esquadria) e comparação com a ficha técnica.
Não-funcionais
- Uso correto do EPI em todas as fases práticas.
- Registo legível e completo em suporte adequado (ficha de trabalho ou aplicação informática).
- Zero derrames e correta separação de resíduos (sucata, óleos hidráulicos).
- Posto de trabalho organizado e limpo ao longo de todo o processo.
Fases
Fase 1 · Análise do dano e da documentação (2h) Inspeção da viatura, identificação de sinais indiretos, consulta do manual do fabricante e da ficha técnica simulada.
Fase 2 · Medição de cotas inicial (3h) Medição linear de confirmação e medição tridimensional dos pontos datum relevantes; registo dos desvios face à ficha técnica.
Fase 3 · Fixação no banco de desempeno (2h) Escolha do tipo de banco, fixação segura da viatura, verificação de nivelamento e de segurança antes de qualquer tração.
Fase 4 · Corte ou desamolgamento (3h) Execução da correção escolhida (corte com substituição, ou desamolgamento), com os cuidados e registos exigidos.
Fase 5 · Desempeno por tração controlada (3h) Tração em etapas curtas, com medição intermédia após cada etapa, até as cotas ficarem dentro da tolerância.
Fase 6 · Afinação da montagem (2h) Ajuste de um elemento amovível até as folgas ficarem simétricas e corretas, antes da fixação definitiva.
Fase 7 · Ensaio final e dossiê (3h) Ensaio de alinhamento (diagonais, esquadria), registo dos resultados, fecho do dossiê e apresentação à turma.
Critérios de avaliação
| Critério | Peso |
|---|---|
| Análise do dano e consulta correta da documentação técnica | 15% |
| Medição de cotas (inicial e intermédia) e interpretação dos desvios | 20% |
| Fixação no banco e segurança em todas as operações | 15% |
| Execução da correção (corte ou desamolgamento) e do desempeno por tração | 20% |
| Afinação da montagem e ensaio final de alinhamento | 20% |
| Dossiê, registos e apresentação | 10% |
Erros comuns
- Avançar para a reparação sem confirmar o dano induzido por medição de cotas.
- Fixar a viatura em zona de chapa não reforçada.
- Tracionar de uma só vez até à cota final, sem etapas de medição intermédia.
- Aquecer uma zona identificada como aço de alta resistência.
- Fixar em definitivo um elemento antes de confirmar as folgas com os painéis vizinhos.
- Confirmar só uma diagonal no ensaio final.
- Entregar o dossiê com registos incompletos (sem valores medidos concretos).
Bónus (opcional)
- Comparar o custo e o prazo entre reparar por desempeno e substituir integralmente o elemento.
- Elaborar uma checklist de segurança própria para o banco de desempeno usado.
- Pesquisar e apresentar um caso real (vídeo ou artigo técnico) de reparação estrutural com sistema laser de medição.
Reflexão
No dossiê final, responde: por que motivo o ensaio de alinhamento tem de ser feito com a viatura fora de tração, e não logo a seguir ao desempeno? E indica duas situações do teu projeto em que decidiste seguir a regra "na dúvida, não aquecer, substituir".