Projecto · Diagnóstico e reparação de direção e suspensão
Contexto
A oficina "Auto Precisão" recebe um ligeiro com uma reclamação do cliente: "a direção está com jogo, o carro balança nas lombas e parece puxar para a direita; o pneu da frente gasta de um lado." Foste destacado/a para diagnosticar, reparar e ensaiar os sistemas de direção e suspensão e entregar o veículo com um dossiê de oficina que documente todo o processo.
Trabalhas individualmente ou a pares, num veículo real ou num modelo de bancada/simulador, usando elevador, ferramentas de diagnóstico, banco de suspensão e alinhador, e sempre com os valores de referência do fabricante.
Requisitos
Funcionais
- Ficha de sintomas preenchida a partir da reclamação do cliente.
- Ensaio de estrada inicial documentado.
- Inspeção visual completa (coifas, fugas, folgas, desgaste dos pneus).
- Medições: folgas dos componentes, banco de suspensão e alinhador (convergência/camber/caster); leitura de DTC se o veículo tiver EPS.
- Diagnóstico fundamentado, comparado com os valores de referência.
- Reparação de, no mínimo, dois componentes (ex.: terminal de direção + amortecedores), com binários corretos.
- Alinhamento após a reparação.
- Ensaios finais que confirmem os valores.
- Registo completo no (simulado) sistema oficinal.
Não-funcionais
- Uso correto de EPI e do compressor de molas.
- Segurança no elevador e no manuseamento de peças.
- Gestão de resíduos segundo as normas ambientais.
- Dossiê claro, organizado e com referências das peças.
Fases
Fase 1 · Receção e sintomas (1h) Preencher a ficha de sintomas a partir da reclamação. Definir hipóteses iniciais.
Fase 2 · Ensaio de estrada e inspeção visual (2h) Reproduzir os sintomas; inspecionar coifas, fugas, folgas e desgaste dos pneus no elevador.
Fase 3 · Medições e diagnóstico (2h) Medir folgas, usar o banco de suspensão e o alinhador; ler DTC (se EPS). Comparar com valores de referência e fechar o diagnóstico.
Fase 4 · Reparação (2h) Substituir os componentes identificados com as ferramentas e binários corretos, respeitando a segurança (compressor de molas, EPI).
Fase 5 · Alinhamento e ensaios (2h) Alinhar a geometria; ensaio de estrada, banco de suspensão e verificação final. Apagar/reconfirmar DTC.
Fase 6 · Dossiê e apresentação (1h) Fechar o registo oficinal com peças e valores; apresentar as decisões à turma.
Critérios de avaliação
| Critério | Peso |
|---|---|
| Diagnóstico correto e fundamentado (método + valores) | 25% |
| Uso de equipamentos (banco, alinhador, OBD) | 15% |
| Reparação correta (binários, aos pares, procedimento) | 25% |
| Alinhamento e ensaios finais | 15% |
| Segurança, EPI e ambiente | 10% |
| Dossiê e apresentação | 10% |
Erros comuns
- Reparar sem ensaio de estrada inicial (não se confirma o sintoma).
- Substituir só um amortecedor no eixo.
- Não alinhar depois de trocar o terminal.
- Manusear molas sem compressor (perigo grave).
- Esquecer o reaperto ao binário e a verificação de coifas/fugas no fim.
- Não registar referências das peças nem encaminhar resíduos.
Bónus (opcional)
- Fotografar o antes/depois do desgaste do pneu e do componente trocado.
- Elaborar um relatório de diagnóstico com os prints do alinhador e do banco de suspensão.
- Estimar um orçamento (mão de obra + peças) para o cliente.
- Explicar como o mesmo procedimento mudaria num veículo com direção EPS.
Reflexão
No dossiê final, responde: porque é que é obrigatório alinhar a geometria depois de substituir componentes de direção/suspensão? E indica três medidas de segurança que aplicaste durante a reparação.