Ficha 01 · Tipos, componentes e princípios de funcionamento
Exercício 1 · As quatro famílias
Preenche a tabela associando cada tipo de transmissão automática à forma como muda de relação e ao seu elemento de arranque: AT, DCT/DSG, AMT, CVT.
Resposta:
| Tipo | Muda de relação | Elemento de arranque |
|---|---|---|
| AT | Trens epicicloidais + embraiagens multidisco | Conversor de binário |
| DCT/DSG | Duas árvores com engrenagens fixas (pré-seleção) | Duas embraiagens (secas ou em óleo) |
| AMT | Caixa manual com atuadores | Embraiagem simples automatizada |
| CVT | Polias de raio variável + correia/corrente | Conversor ou embraiagem |
Exercício 2 · Os quatro papéis do ATF
O ATF de uma caixa automática desempenha mais do que "lubrificar". Enumera as suas funções e explica por que razão isso obriga a usar a especificação exata do fabricante.
Resposta:
O ATF é, ao mesmo tempo, fluido hidráulico (transmite a pressão que aciona embraiagens e travões), lubrificante, refrigerante e meio de fricção (define o coeficiente de atrito dos discos).
Como o fluido determina o atrito e o comportamento hidráulico, um ATF errado altera o timing e a firmeza das mudanças, pode fazer as embraiagens patinar (sobreaquecer e queimar) e danificar o valve body. Por isso usa-se exatamente a especificação indicada — nunca um genérico "universal".
Exercício 3 · Dentro do conversor de binário
Identifica os três elementos internos do conversor de binário e o papel de cada um. Qual deles é responsável por multiplicar o binário no arranque?
Resposta:
- Bomba (impulsor) — solidária com o motor; lança o óleo para fora por força centrífuga.
- Turbina — ligada à árvore de entrada da caixa; é empurrada pelo óleo e transmite o movimento à caixa.
- Estator (reator) — com uma roda-livre; redireciona o óleo de volta à bomba.
É o estator que permite multiplicar o binário a baixa velocidade (fase de stall). Quando as rotações igualam, a roda-livre solta-se e a multiplicação cai para ≈1:1.
Exercício 4 · Lock-up
Explica o que é a embraiagem de lock-up (TCC), para que serve e um sintoma típico de que está a falhar.
Resposta:
O lock-up é uma embraiagem interna do conversor que, a velocidade de cruzeiro, trava mecanicamente a turbina à bomba, eliminando o deslize hidráulico. Serve para poupar combustível e reduzir o aquecimento do ATF.
Sintoma típico de falha: trepidação/vibração a velocidade constante (shudder), muitas vezes por ATF degradado ou solenoide TCC defeituoso.
Exercício 5 · DCT vs AMT
Um cliente pergunta a diferença entre uma "caixa robotizada normal" (AMT) e uma "DSG" (dupla embraiagem). Responde de forma simples e indica a principal vantagem da DSG.
Resposta:
A AMT é uma caixa manual com atuadores que acionam uma só embraiagem e as mudanças; ao trocar de relação há um corte de binário percetível (solavanco).
A DSG/DCT tem duas embraiagens e duas subcaixas (ímpares e pares): enquanto uma relação está engrenada, a seguinte já está pré-selecionada, e a mudança faz-se trocando de embraiagem. Vantagem principal: mudanças muito rápidas e quase sem corte de binário.
Exercício 6 · CVT — cuidado com o fluido
Numa CVT, porque é que o fluido é ainda mais crítico do que numa AT, e o que acontece se a pressão de aperto das polias for insuficiente?
Resposta:
Na CVT, o sistema hidráulico controla a pressão de aperto das polias sobre a correia metálica. Essa pressão é o que impede a correia de deslizar. Se o fluido estiver degradado, com nível baixo ou pressão insuficiente, a correia patina, desgasta-se e a caixa perde aceleração (rotação sobe sem resposta) e sobreaquece.
Além disso, usa-se fluido CVT específico (nunca ATF comum), com método de enchimento a temperatura controlada e muitas vezes reset/adaptação após a intervenção.
Exercício 7 · Sensores e seletor eletrónico
Associa cada componente ao sintoma provável se falhar: sensor de rotação de saída, sensor de temperatura do ATF, sensor de posição do seletor, solenoide de mudança.
Resposta:
- Sensor de rotação de saída → velocímetro e mudanças afetados; a TCU não "sabe" a velocidade real na caixa.
- Sensor de temperatura do ATF → entrada em modo de emergência com calor; mudanças não adaptadas.
- Sensor de posição do seletor → não arranca ou seleciona marcha errada (não distingue P/R/N/D).
- Solenoide de mudança → mudanças bruscas ou ausentes; pressão mal dirigida.
O seletor eletrónico (shift-by-wire) lê a alavanca por sensores e envia a ordem à TCU; falhas comuns são contactos/sensor sujo e software, e a reparação exige calibração.
Exercício 8 · Segurança e resíduos
Antes de começares um serviço de caixa automática, lista quatro cuidados de segurança e explica como se tratam o ATF usado e os filtros.
Resposta:
Cuidados de segurança (exemplos): 1. Usar EPI — luvas resistentes a óleos, óculos, calçado de segurança. 2. Imobilizar bem o veículo — calços e cavaletes; nunca só o macaco. 3. Cuidado com óleo quente e peças em rotação durante ensaios. 4. Manusear a caixa (pesada) com suporte/macaco de caixa apropriado.
ATF usado e filtros são resíduos perigosos: recolhem-se em contentores próprios e separados e encaminham-se para operador licenciado; nunca se despejam no esgoto nem no lixo comum, e a saída de resíduo regista-se.