Ficha 02 · Diagnóstico, medição e ensaio
Exercício 1 · Ler um DTC
Decompõe o código P0301 (letra, tipo e subsistema) e diz o que significa.
Resposta:
- P — sistema de motor/transmissão (powertrain).
- 0 — código genérico (da norma OBD-II).
- 301 — subsistema: falha de combustão (misfire) no cilindro 1.
Ou seja, o cilindro 1 está a falhar. (P0300 seria misfire aleatório/múltiplo.)
Exercício 2 · Os modos OBD
Associa cada modo à sua função:
Modo 01 · Modo 02 · Modo 03 · Modo 06
Funções: ler DTC · dados em tempo real · freeze frame · resultados dos testes internos (monitores)
Resposta:
- Modo 01 → dados em tempo real (live data).
- Modo 02 → freeze frame (fotografia no instante da avaria).
- Modo 03 → ler DTC.
- Modo 06 → resultados dos testes internos (monitores).
Exercício 3 · Interpretar fuel trims
No live data lês LTFT = +17%. A mistura está rica ou pobre? Indica três causas prováveis.
Resposta:
LTFT muito positivo → a ECU está a acrescentar combustível → a mistura estava pobre.
Causas prováveis: fuga de ar (tomadas de vácuo, junta do coletor, PCV/EVAP), MAF sujo a ler ar a menos, pressão de combustível baixa (bomba/filtro/regulador) ou injetores entupidos.
Exercício 4 · Diagnosticar um misfire de um cilindro
Tens P0304 e o contador de misfire sobe no cilindro 4. Descreve o procedimento de permuta para isolar a causa.
Resposta:
- Permutar a bobina do cilindro 4 com a de outro cilindro (ex. 2). Ensaiar: se o misfire passa para o 2, a bobina está má → substituir.
- Se não passa, permutar a vela e repetir; verificar folga e aspeto.
- Se continua no 4, suspeitar do injetor (testar caudal/estanquidade) ou da compressão do cilindro (teste de compressão).
Depois de reparar: apagar DTC e confirmar o contador de misfire a 0.
Exercício 5 · Não arranca, sem faísca nem injeção
Um veículo dá à chave mas não pega; não há faísca nem injeção. Qual é o sensor mais provável e como o confirmas?
Resposta:
A falta simultânea de faísca e injeção aponta para o sinal de sincronismo — o sensor de cambota (CKP) (DTC típico P0335).
Confirmação: observar o sinal do CKP ao osciloscópio durante o arranque (deve aparecer sinusoide/onda quadrada); verificar alimentação e massa do sensor e a cablagem; confirmar o entreferro ao volante dentado. Se o sinal estiver mudo, substituir o CKP.
Exercício 6 · Sequência de diagnóstico
Ordena corretamente estes passos do método de diagnóstico:
A) Apagar DTC e ensaiar · B) Ler DTC + freeze frame + live data · C) Reproduzir a avaria/ouvir o cliente · D) Testar o componente com valores de referência · E) Formular hipótese
Resposta:
Ordem correta: C → B → E → D → A.
Ou seja: ouvir/reproduzir → ler (DTC, freeze frame, live data) → formular hipótese → testar o componente → reparar e, por fim, apagar DTC e ensaiar para confirmar.
Exercício 7 · Ensaio final
Depois de substituir uma bobina COP, que quatro verificações fazes para dar o trabalho por concluído?
Resposta:
- Contadores de misfire a 0 no live data.
- Fuel trims (STFT/LTFT) próximos de 0% em malha fechada.
- Sem DTC de retorno após a prova de estrada (memória limpa).
- Monitores/Readiness a voltar a "Ready".
(Complemento: linha de faísca uniforme no osciloscópio e ralenti estável.)
Exercício 8 · Segurança na intervenção
Vais abrir a rampa de injetores. Indica duas precauções de segurança obrigatórias antes e durante o trabalho.
Resposta:
- Despressurizar a rampa de combustível antes de a abrir (está sob pressão) — evita jato de gasolina.
- Trabalhar longe de chamas/faíscas, com oficina ventilada, e desligar a bateria quando o procedimento o exigir; usar EPI (óculos, luvas).
(Combustível e componentes contaminados → resíduos apropriados; nunca despejar.)