Ficha 02 · Diagnóstico, carga e conformidade
Exercício 1 · Ler as pressões
Para cada leitura no manómetro (com o A/C ligado), indica a causa provável:
| Leitura | Causa provável |
|---|---|
| Baixa e alta muito baixas | ? |
| Baixa muito baixa, alta muito alta | ? |
| Alta muito alta (baixa normal/alta) | ? |
| Baixa alta, alta baixa | ? |
Resposta:
| Leitura | Causa |
|---|---|
| Baixa e alta muito baixas | Falta de gás (fuga) |
| Baixa muito baixa, alta muito alta | Obstrução (válvula de expansão / tubo de orifício entupido) |
| Alta muito alta | Condensador sujo, ventilador parado ou excesso de gás / incondensáveis |
| Baixa alta, alta baixa | Compressor fraco (não comprime) |
As pressões são a "análise ao sangue" do sistema — sempre comparar com os valores de referência do fabricante.
Exercício 2 · Encontrar a fuga
Um A/C perde gás. Descreve dois métodos de deteção de fugas e diz onde costumam estar os pontos de fuga mais comuns.
Resposta:
Métodos: - Detetor eletrónico — sensor que "fareja" o gás junto às ligações; passar lentamente por juntas e componentes. - Corante UV — injetar contraste fluorescente, rodar o A/C alguns dias e procurar o brilho com lâmpada UV. - (Com sistema vazio: azoto + água/sabão ou pressurização.)
Pontos comuns: válvula de expansão, o-rings das ligações, condensador (furado por pedras), retentor do veio do compressor e válvulas de serviço.
Exercício 3 · Ordem certa da reparação
Ordena corretamente estes passos de uma reparação com abertura do circuito: carregar por peso · recuperar o gás · fazer vácuo · substituir o componente e o filtro secador · repor o óleo.
Resposta:
- Recuperar o gás com a estação (obrigatório antes de abrir).
- Substituir o componente e o filtro secador.
- Repor o óleo perdido (quantidade do fabricante).
- Fazer vácuo (retira ar e humidade; também testa estanquidade).
- Carregar por peso a quantidade exata da etiqueta.
Recuperar primeiro é lei (não libertar gases fluorados); vácuo antes da carga evita humidade no sistema.
Exercício 4 · Vácuo — para quê?
Porque é que se faz vácuo antes de carregar o fluido? O que revela se, depois do vácuo, a pressão sobe ao fechar a máquina?
Resposta:
O vácuo retira o ar e a humidade do circuito. A humidade é perigosa: forma gelo na válvula de expansão (bloqueia o A/C) e ácidos que corroem o sistema; o ar (incondensável) sobe a alta pressão. Ao baixar a pressão, a água ferve e é aspirada. Depois de fechar a máquina, se o vácuo não se mantém (a pressão sobe), há uma fuga — não se deve carregar; volta-se ao diagnóstico e repara-se a fuga.
Exercício 5 · Carregar por peso
Explica porque é que o fluido se carrega por peso (gramas) e não "por pressão" nem "até arrefecer". O que acontece numa subcarga e numa sobrecarga?
Resposta:
A quantidade certa está na etiqueta do fabricante (ex.: 500 g). Só pesando se garante a carga correta — a pressão varia com a temperatura e "até arrefecer" é impreciso.
- Subcarga (pouco gás) — arrefece mal e o compressor tem menos lubrificação (o óleo circula com o gás) → desgaste.
- Sobrecarga (gás a mais) — alta pressão excessiva, o pressostato corta o compressor e também arrefece mal; força o sistema.
Por isso a carga por peso é crítica: nem a menos, nem a mais.
Exercício 6 · O ensaio
Que verificações fazes no ensaio final para dar a viatura como reparada? Que temperatura esperas na saída de ar?
Resposta:
Com o motor a trabalhar e o A/C no máximo: temperatura na saída medida com termómetro, tipicamente 4–8 °C (queda de ~15–20 °C face ao ambiente); pressões estáveis dentro do valor de referência; embraiagem/compressor a engatar e ventilador do condensador a ligar; sem fugas (novo teste); testemunhos apagados e DTC limpos; sem cheiros (evaporador desinfetado + filtro de habitáculo novo, se havia mofo); sem barulhos anómalos.
Exercício 7 · Regulamentação F-Gás
Indica três obrigações legais/ambientais de quem trabalha com gases fluorados no automóvel.
Resposta:
Qualquer três de: não libertar gás para a atmosfera (recuperar sempre com estação); ter certificação de manipulador de gases fluorados (e oficina registada); registar as quantidades recuperadas e carregadas; usar apenas o gás correto (Diretiva MAC proíbe GWP > 150 em modelos novos → R1234yf); encaminhar óleo e filtros contaminados como resíduo perigoso.
Exercício 8 · Segurança
Porque é que é obrigatório usar óculos e luvas ao trabalhar com o fluido frigorigéneo, e que cuidado extra existe com o R1234yf?
Resposta:
O fluido evapora a temperaturas muito baixas (R134a ~ −26 °C); em fuga, o líquido/gás provoca queimaduras por congelação na pele e, sobretudo, nos olhos — daí óculos e luvas. O R1234yf é ligeiramente inflamável (classe A2L), por isso há cuidados adicionais: ventilar o espaço, não fumar nem provocar faíscas/soldadura perto, e seguir os procedimentos específicos das máquinas para este gás.