Ficha 01 · Ciclo, componentes e fluidos
Exercício 1 · Ver, secar, arrefecer
Explica, por palavras tuas, porque é que se liga o ar condicionado no inverno para desembaciar os vidros, mesmo estando frio lá fora.
Resposta:
O A/C desumidifica o ar: como o evaporador está muito frio, o vapor de água do ar condensa nele e escorre para fora, deixando o ar seco. Ar seco não deposita humidade nos vidros, por isso desembacia rapidamente. O aquecimento sozinho aquece o ar mas não lhe tira a humidade; combinar A/C (seca) + aquecimento (aquece) é a forma mais eficaz de limpar os vidros.
Exercício 2 · As quatro etapas do ciclo
Enumera, por ordem, as quatro etapas do ciclo frigorífico e diz, em cada uma, se o fluido absorve ou liberta calor e em que estado fica.
Resposta:
- Compressão (compressor) — o gás é comprimido; sai gás quente a alta pressão.
- Condensação (condensador) — liberta calor para o exterior; passa a líquido a alta pressão.
- Expansão (válvula/tubo de orifício) — cai a pressão; fica líquido frio a baixa pressão.
- Evaporação (evaporador) — absorve calor do habitáculo; passa a gás frio e volta ao compressor.
Regra: evaporar absorve calor · condensar liberta calor.
Exercício 3 · Lado alto e lado baixo
Num sistema de A/C, o que é o lado de alta e o lado de baixa pressão? Onde estão as ligações azul e vermelha do manómetro?
Resposta:
- Lado de alta (HP) — do compressor ao estrangulamento: compressor → condensador → filtro secador → válvula de expansão. Gás/líquido a alta pressão e quente.
- Lado de baixa (LP) — do estrangulamento ao compressor: evaporador → compressor. Fluido frio a baixa pressão.
- No manómetro de manifold: azul = baixa (LP) e vermelho = alta (HP).
Exercício 4 · Identificar os componentes
Faz corresponder cada componente à sua função: compressor · condensador · evaporador · válvula de expansão · filtro secador.
Resposta:
- Compressor — bombeia e comprime o fluido (coração do sistema); acionado por correia via embraiagem ou elétrico.
- Condensador — permutador à frente que liberta calor (gás → líquido).
- Evaporador — permutador no painel que absorve calor do habitáculo (líquido → gás); arrefece o ar.
- Válvula de expansão — estrangula o líquido, baixando pressão e temperatura.
- Filtro secador — retém humidade e impurezas; substitui-se sempre que se abre o circuito.
Exercício 5 · Frigorigéneos e ambiente
Completa a tabela e explica a diferença entre ODP e GWP/PAG.
| Fluido | Afeta o ozono? | GWP aproximado | Estado legal |
|---|---|---|---|
| R12 | ? | ? | ? |
| R134a | ? | ? | ? |
| R1234yf | ? | ? | ? |
Resposta:
| Fluido | Afeta o ozono? | GWP | Estado |
|---|---|---|---|
| R12 (CFC) | Sim (destrói ozono) | ~10 900 | Proibido (Montreal) |
| R134a (HFC) | Não (ODP≈0) | 1 430 | comum na frota antiga |
| R1234yf (HFO) | Não | < 1 | obrigatório em modelos novos (UE) |
- ODP (Ozone Depletion Potential) — capacidade de destruir a camada de ozono.
- GWP / PAG — potencial de aquecimento global: quantas vezes aquece mais que o CO₂. O R134a (GWP 1430) é forte gás com efeito de estufa; daí a passagem ao R1234yf.
Exercício 6 · O óleo certo
Porque é que num compressor elétrico de um híbrido/EV se usa obrigatoriamente óleo POE e nunca PAG? O que acontece se trocarem?
Resposta:
O óleo do compressor circula com o gás. Nos compressores elétricos de alta tensão, o óleo PAG é condutor de eletricidade — provocaria fugas de corrente e danos no enrolamento/compressor de AT (e risco de segurança). O POE (éster) é isolante e compatível. Usar PAG num compressor elétrico destrói o compressor e cria risco elétrico. Consultar sempre a especificação do fabricante (tipo e viscosidade).
Exercício 7 · Ventilação forçada
Um cliente diz que o soprador do ar só funciona na velocidade máxima. Qual é a causa mais provável e como confirmas?
Resposta:
Causa clássica: a resistência escalonada (ou o módulo de velocidades) do soprador queimou nos escalões intermédios; a velocidade máxima costuma ligar direto, sem passar pela resistência, por isso ainda funciona. Confirma-se testando a resistência (continuidade/valor) e as tensões nos vários escalões com o multímetro; substituir a resistência/módulo resolve. Verificar também conector e possíveis sobreaquecimentos por filtro de habitáculo entupido.