Ficha 01 · Antipoluição — do escape ao catalisador
Exercício 1 · Os quatro poluentes
Identifica os quatro poluentes regulados na combustão automóvel e diz, para cada um, como se forma. Qual predomina na gasolina e qual no diesel?
Resposta:
- CO — combustão incompleta por falta de oxigénio (mistura rica). Predomina na gasolina.
- HC — combustível que não chegou a queimar. Predomina na gasolina.
- NOx — azoto do ar queimado a alta temperatura/pressão. Predomina no diesel.
- PM (partículas) — fuligem da queima incompleta do gasóleo. Predomina no diesel.
Gasolina → problema de CO/HC; diesel → problema de NOx/partículas.
Exercício 2 · Para que serve a norma Euro
Explica o que é uma norma Euro e por que razão o técnico não deve anular um sistema antipoluição, mesmo a pedido do cliente.
Resposta:
A norma Euro fixa os limites de emissão (em g/km) que o carro tem de cumprir; cada versão (Euro 1 a Euro 6) é mais exigente e obrigou tecnologia nova (catalisador, DPF, SCR). Anular um sistema antipoluição é ilegal, faz reprovar na IPO, aumenta a poluição e deixa o carro fora da homologação. A solução correta é reparar/limpar, não anular.
Exercício 3 · Sonda lambda
O que mede a sonda lambda e o que significa λ = 1? Distingue a função da sonda a montante e da sonda a jusante do catalisador.
Resposta:
A sonda lambda mede o oxigénio residual nos gases de escape. λ = 1 é a mistura estequiométrica (14,7:1 ar/gasolina), o ponto ideal. - A montante (antes do catalisador) → a ECU usa-a para corrigir a injeção em malha fechada. - A jusante (depois) → verifica a eficiência do catalisador (o sinal deve estar quase estável).
λ<1 = rica; λ>1 = pobre.
Exercício 4 · As três vias do catalisador
Completa a tabela das três reações do catalisador de 3 vias (TWC) e diz que condição é essencial para ele funcionar bem.
| Tipo | Reação |
|---|---|
| Oxidação | CO → ? |
| Oxidação | HC → ? |
| Redução | NOx → ? |
Resposta:
| Tipo | Reação |
|---|---|
| Oxidação | CO → CO₂ |
| Oxidação | HC → CO₂ + H₂O |
| Redução | NOx → N₂ + O₂ |
Condição essencial: mistura em λ ≈ 1 e temperatura acima de ~250 °C. É por isso que a sonda lambda e o catalisador trabalham juntos.
Exercício 5 · EGR gripada
Um carro tem ralenti irregular, "engasga" e deita fumo. Suspeita-se do EGR gripado aberto. Explica por que dá estes sintomas e como reparar.
Resposta:
Com o EGR preso aberto, entram gases de escape na admissão de forma permanente (mesmo em ralenti), diluindo o ar fresco → combustão instável (ralenti irregular, engasga, fumo). Reparar: limpar a válvula e a tubagem (acumulam carvão), testar o atuador e o sensor de posição, verificar o cooler EGR; substituir se o atuador/sensor não responderem. Confirmar apagando o código e com ensaio.
Exercício 6 · DPF e regeneração
Explica o que faz o DPF e distingue regeneração passiva, ativa e forçada. Porque é que um carro só usado na cidade tende a entupir o DPF?
Resposta:
O DPF retém a fuligem do diesel; para não entupir tem de regenerar (queimar a fuligem a ~600 °C). - Passiva — sozinha, em estrada/autoestrada (gases já quentes). - Ativa — a ECU injeta gasóleo extra para subir a temperatura; exige viagem contínua. - Forçada — feita na oficina com a máquina de diagnóstico.
Em uso urbano, as viagens curtas e a baixa temperatura interrompem as regenerações → a fuligem acumula e o DPF satura.
Exercício 7 · SCR / AdBlue
O que é o AdBlue e como o sistema SCR reduz os NOx? O que acontece quando o AdBlue acaba?
Resposta:
O AdBlue é uma solução de ureia a 32,5% em água. Injetado no escape, liberta amoníaco (NH₃) que, no catalisador SCR, reage com os NOx: NOx + NH₃ → N₂ + H₂O. Quando o AdBlue acaba (ou o SCR falha), o carro entra em modo degradado e normalmente não volta a arrancar — é uma imposição legal para não circular a poluir.
Exercício 8 · Ler os fumos do diesel
No opacímetro, associa a cor do fumo à causa provável: preto, azul, branco.
Resposta:
- Preto → excesso de gasóleo / DPF em falha (partículas).
- Azul → queima de óleo (turbo, guias de válvula, segmentos).
- Branco → água ou gasóleo não queimado (injetor, junta da cabeça).