Ficha 01 · Carga e arranque — fundamentos e componentes
Exercício 1 · Os três blocos do sistema elétrico
Indica os três blocos do sistema elétrico do automóvel e explica, numa frase, a função de cada um.
Resposta:
- Armazenamento — bateria: fornece energia com o motor parado e a corrente enorme do arranque.
- Geração — alternador: com o motor a trabalhar, alimenta os consumos e recarrega a bateria.
- Consumo/arranque — motor de arranque e recetores: o motor de arranque roda o motor; os recetores usam a energia.
Regra: a bateria arranca; o alternador mantém e recarrega.
Exercício 2 · A bateria por dentro
Uma bateria de arranque "de 12 V" está carregada. Explica porque tem 6 células e qual a tensão em repouso esperada.
Resposta:
É chumbo-ácido com 6 células em série; cada célula dá ≈ 2,1 V, logo 6 × 2,1 ≈ 12,6 V em repouso quando carregada. Por isso chama-se "12 V" mas mede-se 12,6 V.
Exercício 3 · SoC vs. SoH
Distingue estado de carga (SoC) de estado de saúde (SoH) e diz que teste revela cada um.
Resposta:
- SoC = quanto está carregada agora (%); lê-se pela tensão em repouso (12,6 V ≈ 100%) ou densidade.
- SoH = quão boa está vs. nova; revela-se na prova de carga (tester de CCA).
Uma bateria pode ter SoC bom (12,6 V) e SoH mau (colapsa no arranque).
Exercício 4 · Tabela de estados de carga
Completa a tensão em repouso aproximada para cada estado de carga.
| Estado de carga | Tensão em repouso |
|---|---|
| ~100% | ____ |
| ~50% | ____ |
| descarregada | ____ |
Resposta:
| Estado de carga | Tensão em repouso |
|---|---|
| ~100% | 12,6 – 12,7 V |
| ~50% | 12,2 V |
| descarregada | < 12,0 V |
Exercício 5 · O caminho da corrente no alternador
Ordena as etapas dentro do alternador, da mecânica à saída para o carro: (a) díodos retificam AC→DC · (b) rotor cria campo magnético · (c) estator gera AC trifásica · (d) regulador ajusta o campo.
Resposta:
b → c → a, com d a controlar tudo em permanência: 1. (b) o rotor (alimentado pelas escovas) cria o campo magnético; 2. (c) o estator gera corrente alternada trifásica; 3. (a) a ponte de díodos retifica AC → DC para o carro; 4. (d) o regulador ajusta a corrente do rotor para manter a tensão estável.
Exercício 6 · Sinal de carga saudável
Com o motor a trabalhar num carro sem alternador inteligente, que tensão esperas aos bornes da bateria? O que indica 13,2 V? E 15,3 V?
Resposta:
- Saudável: 13,8 – 14,8 V.
- 13,2 V persistente → subcarga (bateria vai descarregando; suspeitar de alternador/regulador/ligação D+/correia).
- 15,3 V → sobrecarga (regulador avariado; bateria "ferve", perde água e morre cedo).
Exercício 7 · O motor de arranque
Descreve o que o solenoide faz quando rodas a chave para "start" (duas ações simultâneas).
Resposta:
O solenoide faz duas coisas ao mesmo tempo: 1. Empurra o pinhão (Bendix) para engrenar na cremalheira do volante do motor; 2. Fecha o contacto de potência que liga o motor de arranque ao B+ da bateria.
Assim o motor de arranque (80–300 A) faz girar o motor de combustão até ele pegar.
Exercício 8 · Diagnóstico rápido por sintoma
Associa cada sintoma à causa mais provável: (1) "clique" e não roda · (2) luz da bateria acesa em andamento · (3) roda muito devagar. Causas: (A) queda de tensão em cabo/massa · (B) falha de carga (alternador/correia/D+) · (C) massa má / bateria fraca / arranque gasto.
Resposta:
- (1) → (C) — o solenoide atua mas o motor não gira: bateria fraca, massa má ou motor de arranque gasto.
- (2) → (B) — luz da bateria em andamento é quase sempre sistema de carga (correia, alternador, regulador, ligação D+).
- (3) → (A) — rodar devagar aponta para queda de tensão em cabos/massas (ou bateria fraca).