Ficha 02 · Diagnóstico, desmontagem e reparação

• Fumo azul → óleo a queimar (segmentos gastos, retentores de válvula).
• Fumo branco + perda de água → junta da cabeça queimada / cabeça fissurada.
• Batimento metálico de baixo → chumaceiras gastas / folga excessiva.
• Fumo preto (Diesel) → injeção rica ou falta de ar (filtro/turbo).

• Teste de gases ao vaso de expansão — deteta gases de combustão (CO₂) dissolvidos no líquido de arrefecimento.
• Teste de estanquidade (fugas de cilindro) — injeta ar no cilindro; se borbulhar no vaso de expansão, os gases passam para o circuito de água → junta.

(Sinais adicionais: óleo emulsionado "café com leite", sobreaquecimento, perda de líquido sem fuga visível.)

• Motor frio, para não empenar a cabeça.
• Desapertar do exterior para o centro, em várias etapas.
• Apertar do centro para fora, em estrela, por etapas, com chave dinamométrica ao binário do fabricante, mais o ângulo (aperto angular) quando indicado.
• Usar parafusos novos se forem de uso único (torque-to-yield).

Medindo o diâmetro do cilindro em vários pontos (com micrómetro de interiores/comparador): - Ovalização — diferença de diâmetro no mesmo plano, em direções perpendiculares. - Conicidade — diferença de diâmetro a alturas diferentes (topo vs base).

Fora de tolerância → retificar o cilindro e montar pistões/segmentos sobredimensionados.

• Junta da cabeça — deforma-se ao apertar; reutilizada não veda.
• Parafusos da cabeça torque-to-yield — deformam plasticamente no aperto angular; perdem tensão.
• Retentores e vedantes — endurecem/deformam; reutilizados criam fugas.

(Também: anilhas de vedação, o-rings.)

A chave dinamométrica garante o binário exato e uniforme. A menos → a junta não veda (fuga de compressão/água/óleo). A mais → empena a cabeça, esmaga a junta ou parte o parafuso. O aperto tem de ser feito na sequência e, quando indicado, com ângulo adicional.

1. Arrancar e vigiar pressão de óleo e temperatura (desligar se algo falhar).
2. Procurar fugas (óleo, líquido, escape).
3. Confirmar ralenti estável e sem ruídos.
4. Repetir teste de compressão nos cilindros.
5. Ensaio em carga (banco/estrada): resposta, fumos, temperatura.

Só se dá por reparado com valores dentro das tolerâncias e sem fugas.

Segurança: EPI (luvas, óculos, calçado); elevar o veículo com apoios (não só o macaco); cuidado com fluidos quentes/sob pressão.

Ambiente: recolha seletiva de óleo usado e líquido de arrefecimento (resíduos perigosos); encaminhar filtros e panos contaminados para gestor autorizado. Nunca descartar no lixo comum ou nos esgotos.