Bloco 1 · Rodas, jantes e direção

Função do conjunto rodado

A roda (jante + pneu) é o único ponto de contacto do veículo com o piso. Dela dependem:

• Segurança — tração, travagem e estabilidade em curva.
• Conforto — absorção de irregularidades (com a suspensão).
• Direção — transmitir ao piso o comando do volante.

Um pequeno desalinhamento ou desequilíbrio afeta os três. Por isso, esta UC trata o conjunto roda + pneu + geometria da direção como um sistema integrado, ligado à suspensão e aos sistemas eletrónicos (ABS, ESP, sensores de pressão TPMS).

O que vamos saber fazer

Segundo o referencial, no fim desta UC deves conseguir:

• Verificar o estado das jantes e o alinhamento e diagnosticar anomalias.
• Restaurar jantes.
• Reparar e trocar pneus.
• Alinhar a direção.
• Ensaiar rodas e alinhamento de direção.

Tudo isto cumprindo o protocolo do fabricante, os valores de referência e as normas de segurança, ambiente e qualidade.

Bloco 2 · O pneu

Anatomia do pneu

• Banda de rolamento — contacto com o piso; o desenho (piso) escoa a água.
• Flanco — parede lateral; leva as marcações.
• Talão — assenta e veda contra a jante.
• Carcaça — lonas (radiais na esmagadora maioria dos ligeiros).
• Cintas — reforço (aço/têxtil) sob a banda.

Radial vs diagonal: o pneu radial tem as lonas a 90° em relação ao sentido de marcha e cintas estabilizadoras → menos aquecimento, mais aderência e duração. É o standard atual.

Ler o flanco: 205/55 R16 91V

Também no flanco: DOT (semana/ano de fabrico), marca, M+S / 3PMSF (inverno), sentido de rotação (setas) e TWI (indicadores de desgaste).

Tipos e desgaste

Tipos: verão, inverno (3PMSF), all-season, run-flat (rolam sem pressão em emergência), reforçado (XL).

Padrões de desgaste — o que denunciam:

O limite legal da profundidade do piso é 1,6 mm (indicado pelos TWI). Meça com profundímetro.

Bloco 3 · Jante e equipamentos

A jante

• Materiais: aço (robusta, barata) e liga leve (alumínio — mais leve, dissipa calor, estética).
• Medida ex.: 7J x 16 ET45 → largura 7", 16", offset (ET) 45 mm.
• ET (offset) errado altera a via e sobrecarrega rolamentos e direção.

Anomalias a procurar: empeno (roda "salta"), fissuras (perigo — substituir, nunca soldar em zona crítica), corrosão, folga do talão (perde ar).

Verificar empeno com comparador na borda; fissuras com inspeção visual e, se preciso, líquidos penetrantes.

Equipamentos e ferramentas

• Macaco + cavaletes; chave dinamométrica (aperto ao binário do fabricante).
• Desmonta-pneus (máquina) e espátulas.
• Equilibradora (balanceamento).
• Alinhador de direção (bancada ótica / a laser / câmaras 3D).
• Manómetro e compressor; profundímetro; comparador.
• Máquina de diagnóstico (OBD) para TPMS/ABS/ESP.

EPI: luvas, óculos, calçado de segurança, proteção auditiva. Nunca trabalhar sob veículo apenas no macaco — usar cavaletes.

Bloco 4 · Diagnóstico

Diagnosticar anomalias

Sintomas causas mais frequentes:

• Volante a vibrar a alta velocidade → roda desequilibrada.
• Volante puxa para um lado → alinhamento (convergência/câmber) ou pressões desiguais.
• Volante descentrado a direito → convergência/parâmetros mal afinados.
• Ruído tipo "zumbido" que muda com a velocidade → rolamento ou desgaste irregular.
• Luz TPMS → pressão baixa ou sensor.

Método: recolher sintomas → inspeção visual → medir (pressão, piso, folgas) → ler máquina de diagnóstico → confrontar com valores do fabricante.

Instrumentos de medida

• Manómetro — pressão (bar/psi); comparar com a etiqueta (porta/tampa depósito).
• Profundímetro — profundidade do piso (limite 1,6 mm).
• Comparador (relógio) — empeno de jante/disco.
• Comparador de folgas / verificador — folgas em rótulas, tirantes e casquilhos.
• Alinhador — ângulos da geometria em graus/minutos.

Regra de ouro: medir sempre com o fabricante ao lado — cada modelo tem os seus valores de referência.

Bloco 5 · Intervir

Restaurar jantes

1. Avaliar o dano: estético (riscos) vs estrutural (empeno/fissura).
2. Estético: limpar, lixar, mascarar, primário, tinta e verniz (ligas).
3. Empeno ligeiro (aço): endireitar em prensa/rolo dentro do tolerado.
4. Fissura ou empeno severo: substituir — a segurança está em causa.

Após restaurar, verificar estanquidade do talão e reequilibrar a roda. Nunca reduzir a espessura estrutural da jante.

Reparar e trocar pneus

Reparação (só na zona da banda, furos ≤ 6 mm):

1. Desmontar o pneu da jante e localizar o furo.
2. Escarear, aplicar mecha + cogumelo pelo interior (reparação vulcanizada).
3. Nunca reparar flanco nem furos grandes → substituir.

Troca:

1. Desapertar em cruz, levantar com macaco, apoiar em cavaletes.
2. Desmontar na máquina, montar o novo respeitando o sentido de rotação.
3. Equilibrar, montar, apertar em cruz ao binário e verificar pressão + TPMS.

Equilibragem (balanceamento)

Uma roda tem pequenas diferenças de massa → a alta velocidade geram vibração.

• Montar a roda na equilibradora, introduzir largura/diâmetro/ET.
• A máquina indica onde e quanto peso (contrapesos) aplicar.
• Estático (um plano) vs dinâmico (dois planos — o correto).
• Colocar os contrapesos (colados/cravados) e repetir até ficar a zero.

Equilibrar sempre que se monta um pneu novo ou se troca a roda.

Geometria — alinhar a direção

Alinhar = pôr os ângulos das rodas dentro dos valores do fabricante.

1. Colocar no elevador/fossa com alinhador; pré-verificar pressões, folgas e desgaste (não se alinha sobre peças gastas!).
2. Montar os cabeçotes/alvos nas rodas e fazer a compensação de empeno.
3. Ler os ângulos no software e comparar com a base de dados.
4. Afinar (tirantes, excêntricos) até ao valor correto.
5. Ensaiar e imprimir o relatório (antes/depois).

Os ângulos da direção

Convergência é o ajuste mais comum. Caster e SAI são de diagnóstico (empenos). Afinar na ordem que o fabricante indica.

Bloco 6 · Eletrónica, ensaio e normas

Sistemas elétricos/eletrónicos associados

A geometria e as rodas falam com a eletrónica do carro:

• TPMS — sensores de pressão nas válvulas; ao trocar/reparar, reaprender os sensores com a máquina.
• ABS/ESP — sensores de rotação em cada roda; ângulo do volante (sensor de ângulo de direção) precisa de calibração após alinhar.
• Direção assistida elétrica (EPS) — pode exigir reset do ponto médio.

Consultar esquemas de montagem e protocolo — uma calibração esquecida acende avarias e desliga assistências.

Ensaio, registo e boas práticas

• Ensaiar: teste em estrada/rolos — volante centrado, sem vibração nem puxar; TPMS e ABS/ESP sem luzes.
• Registar no sistema informático oficinal: peças, valores antes/depois, relatório do alinhador.
• Limpeza de componentes com produtos adequados; arrumar ferramentas.