Bloco 1 · Tipos e funcionamento

O que faz a transmissão

A transmissão liga o motor às rodas e tem três missões:

• Multiplicar o binário — relações de caixa para arrancar e subir.
• Adaptar a rotação do motor à velocidade do veículo.
• Permitir arranque, paragem e marcha-atrás.

Na manual, o condutor escolhe a relação e aciona a embraiagem.
Na automática, essas decisões passam para o sistema mecânico + hidráulico + eletrónico da caixa.

As quatro famílias

Identificar a família é o 1.º passo do diagnóstico — define sintomas, óleo, ferramentas e ensaios.

Caixa automática conversora (AT)

Quatro subsistemas a trabalhar juntos:

1. Conversor de binário — acopla o motor por via hidráulica e multiplica binário.
2. Trens epicicloidais — planeta + satélites + porta-satélites + coroa → geram as relações.
3. Embraiagens/travões multidisco — prendem/libertam elementos por pressão de óleo.
4. Valve body + bomba + TCU — a bomba cria pressão, os solenoides distribuem-na, a TCU decide.

Cada relação = uma combinação de embraiagens/travões acionados.

O fluido ATF — quatro papéis

O ATF é ao mesmo tempo:

• Fluido hidráulico — transmite a pressão que aciona tudo.
• Lubrificante e refrigerante.
• Meio de fricção — define o atrito dos discos → afeta as mudanças.

Consequências práticas:

• Usar exatamente a especificação do fabricante.
• ATF escuro / a queimado = sobreaquecimento e desgaste.
• "Fill for life" na teoria; substituição preventiva prolonga a vida.

Bloco 2 · Conversor de binário

Três elementos, um acoplamento hidráulico

• Bomba (impulsor) — solidária com o motor; lança o óleo por força centrífuga.
• Turbina — ligada à entrada da caixa; é empurrada e roda.
• Estator — com roda-livre; redireciona o óleo e multiplica o binário.

Fases:

1. Stall — veículo parado, motor a rodar: máxima multiplicação, muito deslize, óleo aquece.
2. Acoplamento — turbina ≈ bomba (≈1:1).
3. Lock-up (TCC) — embraiagem interna bloqueia e elimina o deslize.

Avarias do conversor

Regra: o conversor é selado → repara-se por substituição, nunca se abre na oficina geral.

Bloco 3 · Robotizadas e CVT

AMT vs DCT/DSG

AMT (embraiagem simples)

• Caixa manual + atuadores da embraiagem e dos garfos, comandados pela TCU.
• Barata; mas corte de binário sentido na mudança.
• Avarias: embraiagem gasta, atuadores/sensores descalibrados, pontos por reaprender.

DCT/DSG (dupla embraiagem)

• Duas subcaixas: ímpares e pares, cada uma com a sua embraiagem.
• Relação seguinte pré-selecionada → mudança quase sem corte.
• Seca (binário menor) ou em banho de óleo (binário alto, com mecatrónica).

Avarias típicas DCT e CVT

DCT/DSG

• Trepidação no arranque (judder) → embraiagem/ponto de embraiagem.
• Solavancos / modo de emergência → mecatrónica ou sensores.
• Sobreaquecimento (seca) em trânsito → uso/projeto.

CVT (polias + correia; muito sensível ao óleo)

• Rotação sobe sem resposta → correia desliza / pressão baixa.
• Zumbido que cresce com a velocidade → rolamentos/correia.
• Fluido CVT específico — nunca ATF comum; enchimento a temperatura controlada + reset.

Sensores, solenoides e seletor eletrónico

Seletor eletrónico (shift-by-wire): alavanca lida por sensores → TCU aciona a caixa.
Avarias: contactos/sensor sujo, software. Reparar exige procedimento e calibração — não desmontar às cegas.

Bloco 4 · Diagnóstico e reparação

Método de diagnóstico

1. Ouvir o cliente e reproduzir — frio/quente? que velocidade/relação? luz acesa?
2. Inspeção visual — nível e estado do ATF, fugas, ligações.
3. Ler a TCU — DTC + live data (rotações, temp., pressão, deslize, correntes).
4. Interpretar os DTC com o manual → árvore de diagnóstico (o código é pista, não sentença).
5. Testes dirigidos — stall, pressão de linha, estrada com registo.
6. Isolar a causa — mecânica / hidráulica / elétrica.

Começa pelo mais provável e barato: óleo, ligações, software.

Manutenção e reparação

Preventiva

• Substituir ATF/fluido CVT (especificação + método corretos), nível à temperatura indicada.
• Filtro novo, limpar cárter/íman (limalha = desgaste), verificar fugas e software.

Corretiva — princípios

• Trabalhar limpo; seguir o esquema de montagem (mecânico + elétrico); fotografar/etiquetar.
• Binários de aperto e sequências (chave dinamométrica); vedantes novos.
• Substituir discos gastos/queimados; limpar/substituir valve body/solenoides.
• Conversor → substituir. No fim: encher + calibrar/adaptar.

Ensaios de funcionamento

• Estático — nível, estanquidade, sem DTC ativos após limpar memória.
• Stall test (breve, do manual) — rotação de stall dentro do intervalo.
• Pressão de linha — comparar com o manual nas várias relações.
• Rampa/elevador — mudanças, ruídos, fugas com rodas livres.
• Estrada com registo — mudanças suaves e no timing, lock-up a fechar, temperatura estável, sem modo de emergência.

Aceitação: suave e firme, sem ruídos/fugas/DTC ativos, temperaturas normais.

Ferramentas, registos e segurança

• Diagnóstico (scan tool do fabricante), manómetros, termómetro, chave dinamométrica, suporte de caixa, máquina de ATF.
• Manuais e fichas técnicas = a fonte da verdade (valores, sequências, quantidades).
• Sistema informático da oficina — OR, sintomas, DTC, peças, fluidos, ensaios.
• Limpeza com produtos/técnicas adequados (não atacar vedantes nem superfícies de fricção).
• Segurança: EPI, imobilizar o veículo, cuidado com óleo quente e rotação; ATF e filtros = resíduo perigoso → operador licenciado.