Bloco 1 · Função e tipos

O que faz a transmissão

• Leva a força do motor às rodas, adaptando binário e velocidade.
• O motor só é eficiente numa faixa estreita de rotações → a transmissão "casa" esse regime com a estrada.
• Cadeia da caixa manual:

motor → volante → embraiagem → caixa → diferencial → veios → rodas

• Cada elo dá sintomas próprios: o 1.º passo do técnico é localizar em que elo está a avaria.

Tipos de transmissão automóvel

• Tipos de caixa: manual (esta UC), automática, robotizada, dupla embraiagem (DSG).
• Na FWD, caixa e diferencial partilham óleo e carcaça (transaxle).

Bloco 2 · Embraiagem

Embraiagem — para que serve

• Liga/desliga progressivamente o motor da caixa.
• Permite arrancar de parado e trocar de mudança.
• Em repouso está engatada (transmite); pedal a fundo → desengata.
• É uma peça de desgaste → o ponto de engate muda com o uso.

Componentes da embraiagem

• Volante do motor — superfície de atrito (rígido ou bimassa).
• Disco — ferodos nas 2 faces + molas do cubo (peça de desgaste).
• Prato de pressão (mola de diafragma) — aperta o disco.
• Rolamento de encosto — atua o diafragma ao pisar o pedal.
• Acionamento — mecânico (cabo) ou hidráulico (cilindro mestre + auxiliar).

Substitui-se em kit (disco + prato + rolamento). Abrir a caixa só uma vez.

Bloco 3 · Caixa de velocidades

Caixa manual — como funciona

• Pares de engrenagens de tamanhos diferentes = várias relações.
• 1.ª = curta (muito binário, pouca velocidade); 6.ª = longa (o inverso).
• Caixas modernas: toma constante — engrenagens sempre engrenadas, giram livres no veio.
• O sincronizador é que fixa a engrenagem escolhida ao veio.

Componentes internos

• Veios (primário, secundário, intermédio).
• Engrenagens helicoidais (silenciosas), em toma constante.
• Sincronizadores — igualam velocidades antes do engate → avaria comum.
• Garfos e forquilhas de seleção.
• Comando interno (garfos/veios) e externo (alavanca, cabos/varões).
• Rolamentos, carcaça e óleo.

"Custa a meter as mudanças" → sincronizadores ou óleo errado, não os dentes.

Bloco 4 · Diferencial e veios

Diferencial e transmissão final

• Transmissão final — pinhão e coroa: última desmultiplicação.
• Diferencial — reparte binário e deixa as rodas girar a velocidades diferentes (curvas).
• Tipos:
  • Aberto — comum; "foge" força para a roda sem aderência.
  • De bloqueio / autoblocante (LSD) — melhora tração.
  • Central — 4x4, reparte entre eixos.
• Óleo EP (ex.: 75W-90, GL-4/GL-5). Ronco que sobe com a velocidade = desgaste.

Veios e juntas homocinéticas

• Da caixa/dif. às rodas: veios de transmissão.
• FWD: juntas homocinéticas (CV) — ângulo variável, velocidade constante.
• Cada junta tem uma coifa (fole) com massa.
• Avaria comum: coifa rasgada → entra sujidade → junta gasta.
• Sintoma: "tec-tec" ao acelerar em curva apertada (junta exterior).
• RWD: cardã com cruzetas e apoio → folga = vibração.

Bloco 5 · Diagnóstico

Ferramentas e diagnóstico

• Elevador + macaco de transmissão.
• Chave dinamométrica — todos os apertos têm binário.
• Centrador de disco — alinha o disco ao montar (sem ele não encaixa).
• Extratores, saca-rolamentos, estetoscópio mecânico.
• Equipamento OBD (caixas robotizadas, sensores).
• 1.º "aparelho": ensaio de estrada + manuais do fabricante.

Sintomas e causas prováveis

Bloco 6 · Reparação e ensaio

Substituir a embraiagem (linhas gerais)

1. Segurança — bateria off, elevar, apoiar a caixa.
2. Desmontar — veios, cablagem, comando; separar caixa do motor.
3. Inspecionar volante (empeno, riscos, sobreaquecimento).
4. Kit novo (disco+prato+rolamento) + centrar o disco.
5. Apertar aos binários (volante, prato).
6. Montar, purgar o hidráulico, repor óleos.
7. Ensaiar.

Ao abrir: troca sempre rolamento de encosto e retentor da cambota.

Ensaios e registo

• Estático — nível de óleo, sem fugas, ponto do pedal correto.
• Ensaio de estrada — arranque suave, todas as mudanças sem raspar/saltar, sem patinar, sem ruídos.
• Reverificar fugas após o ensaio.
• Registo — peças (refs.), óleos, binários, resultados → dossiê/sistema oficinal.

Segurança e ambiente

• EPI — luvas, óculos, calçado de segurança.
• Elevador e macaco de transmissão usados corretamente (a caixa é pesada).
• Óleo usado = resíduo perigoso → recolher e entregar a operador licenciado.
• Nunca descartar óleo no ralo ou no solo.
• Consultar sempre a ficha técnica antes de abrir.

Erros comuns a evitar

• Montar a embraiagem sem centrar o disco.
• Não trocar o rolamento de encosto ao abrir.
• Óleo errado (GL-4 ≠ GL-5) → ataca sincronizadores.
• Confundir patinagem com falta de desengate.
• Ignorar coifas rasgadas.
• Não apertar aos binários.