Bloco 1 · Climatização e ventilação

O que faz a climatização

Climatizar o habitáculo = resolver quatro coisas ao mesmo tempo:

• Aquecer — aproveita o calor do líquido de refrigeração do motor.
• Arrefecer — o ar condicionado retira calor ao ar.
• Desumidificar — o A/C seca o ar → desembacia os vidros (usa-se A/C mesmo no inverno).
• Renovar / filtrar — filtro de habitáculo (pólen) + ventilação forçada.

O A/C não cria frio: transporta calor de dentro para fora.

Ventilação forçada — função e componentes

Avaria clássica: soprador só na velocidade máxima → resistência escalonada queimada. Ou não funciona → fusível, resistência, motor ou comando.

Ordem de Reparação (OR) e método

Toda a intervenção começa com OR. Em climatização é ainda mais crítico: há gás a recuperar e a repor (registo obrigatório por lei).

A OR de A/C tem: viatura + VIN + km · queixa exata · tipo e quantidade de gás (etiqueta: ex. R134a — 500 g) · diagnóstico · gás recuperado/reposto · ensaio.

As 4 realizações (= sequência de trabalho):

1. Diagnosticar → 2. Reparar → 3. Carregar fluido → 4. Ensaiar

Carregar gás antes de reparar a fuga = deitar dinheiro e gás fluorado fora.

Bloco 2 · Ciclo frigorífico e componentes

O ciclo frigorífico — porque sai frio

Regra física: evaporar absorve calor · condensar liberta calor.

1. Compressão — compressor aspira gás frio/baixa pressão → sai gás quente/alta pressão.
2. Condensação — no condensador liberta calor → líquido/alta pressão.
3. Expansão — estrangulamento (válvula/tubo) → cai a pressão, fica frio.
4. Evaporação — no evaporador absorve calor do habitáculo → ar sai frio; gás volta.

Lado alto (HP) = compressor→condensador→expansão · Lado baixo (LP) = evaporador→compressor.
Manómetro: azul = baixa · vermelho = alta.

Desumidificação — o "bónus"

• O evaporador está muito frio → o vapor de água condensa nele e escorre para fora.
• Por isso o A/C seca o ar e desembacia os vidros.
• A poça de água limpa sob o carro parado ao sol é normal (é essa condensação).
• Quando a água não drena e cria bolores → cheiro a mofo: limpar/desinfetar evaporador + trocar filtro de habitáculo.

Componentes do A/C

O compressor é o coração (e o mais caro). Embraiagem faz "clique" ao engatar. Substituir filtro secador sempre que se abre o circuito.

Bloco 3 · Fluidos e ambiente

Fluidos frigorigéneos — evolução ambiental

• ODP = destruir a camada de ozono. GWP/PAG = aquecer face ao CO₂.
• R134a: 1 kg ≈ 1,43 t de CO₂! → daí a mudança para R1234yf.
• Nunca misturar fluidos · nunca libertar para a atmosfera. R134a ≠ R1234yf (ligações e máquinas diferentes).

Óleo do compressor

O óleo circula misturado com o gás e tem de ser compatível com o fluido:

• PAG (poliglicol) — R134a e R1234yf (viscosidades: PAG 46, PAG 100…).
• POE (éster) — sistemas específicos e obrigatório em compressores elétricos (híbridos/EV): o PAG conduz eletricidade e danifica o compressor de AT.

Óleo/viscosidade errados → compressor destruído. Consultar sempre o fabricante.

Equipamentos e ferramentas

Carrega-se por peso, o valor da etiqueta — nunca "a olho".

Bloco 4 · Diagnóstico e fugas

Diagnóstico — passos 1 e 2

Passo 1 — confirmar o essencial:

• Soprador funciona em todas as velocidades? (senão → ventilação, não gás)
• Ouve-se o clique da embraiagem ao ligar o A/C?
• O ventilador do condensador liga?
• Filtro de habitáculo entupido a matar o caudal?

Passo 2 — ligar manómetro e ler pressões (a "análise ao sangue"):

Fugas — a avaria nº 1

O gás perde-se ~10%/ano naturalmente; mais que isso = fuga real.

Como procurar:

• Detetor eletrónico nas ligações, válvula de expansão, compressor.
• Corante UV: injetar contraste, rodar o A/C, procurar brilho com lâmpada UV.
• Azoto + água/sabão ou pressurização quando o sistema está vazio.

Pontos típicos: válvula de expansão · o-rings das ligações · condensador (pedras) · retentor do veio do compressor · válvulas de serviço.

Passo 4 — elétrico: embraiagem recebe tensão? sensor de pressão OK? (sistema vazio corta o compressor — parece elétrico mas é falta de gás).

Bloco 5 · Reparação, carga e ensaio

Reparar e substituir componentes

Antes de abrir qualquer ligação: RECUPERAR TODO O GÁS com a estação. Abrir com gás dentro é ilegal e perigoso (queimaduras por frio).

Sequência com abertura do circuito:

1. Recuperar o gás (regista quantidade).
2. Substituir o componente (compressor, condensador, válvula, tubagem, o-rings).
3. Substituir o filtro secador (obrigatório).
4. Repor o óleo perdido (ex.: condensador novo ≈ 30 ml PAG).
5. Lubrificar o-rings novos + binários corretos.

Compressor gripado com limalha → lavar (flush) o circuito, senão o novo volta a morrer.

Vácuo e carga do fluido

Após reparar, o sistema tem ar e humidade (os piores inimigos). Por isso: vácuo antes de carregar.

1. Mangueiras: azul → LP, vermelho → HP. Confirmar tipo de gás.
2. Vácuo ~20–45 min (a humidade ferve e sai).
3. Teste a vácuo: fechar e ver se mantém. Se sobe → há fuga.
4. Injetar óleo/contraste se necessário.
5. Carga por peso: quantidade exata da etiqueta (ex.: 500 g). Nunca por pressão nem "até arrefecer".

Subcarga → arrefece mal + compressor sofre. Sobrecarga → alta pressão excessiva, corta o compressor.

Ensaio final

Motor a trabalhar, A/C no máximo de frio e caudal:

• Temperatura na saída: tipicamente 4–8 °C (queda de 15–20 °C face ao ambiente).
• Pressões estáveis dentro do valor de referência.
• Embraiagem/compressor a engatar; ventilador do condensador a ligar.
• Sem fugas (novo teste após minutos).
• Testemunhos apagados + DTC limpos; sem barulhos.
• Sem cheiros (evaporador desinfetado + filtro novo, se havia mofo).

Regulamentação (F-Gás) e segurança

Ambiente / F-Gás:

• Proibido libertar gás → recuperar sempre com estação.
• Certificação obrigatória de manipulador de gases fluorados; oficina registada.
• Registo das quantidades recuperadas/carregadas.
• Diretiva MAC: modelos novos com GWP > 150 proibidos → R1234yf.
• Óleo/filtros contaminados → resíduo perigoso.

Segurança:

• Óculos + luvas — o gás provoca queimaduras por congelação.
• Ventilar; não fumar/soldar perto (R1234yf A2L).
• Nunca aquecer garrafas nem sobrepressurizar.
• EV/híbridos: procedimento de AT + só óleo POE.

Erros comuns

• Carregar gás sem reparar a fuga (crime ambiental + repete o problema).
• Carregar "a olho" / por pressão em vez de por peso.
• Esquecer o vácuo → humidade → gelo e corrosão.
• Não trocar o filtro secador após abrir o circuito.
• Trocar tipo/viscosidade de óleo (PAGPOE) → mata o compressor.
• Confundir "não arrefece" com falta de gás sem ver embraiagem/ventilador/filtro.
• Libertar gás ao desapertar sem recuperar (ilegal + perigoso).