Porque esta UC é obrigatória

Esta UC dá acesso à certificação em Segurança Básica, exigida pela Convenção STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping) a qualquer pessoa que trabalhe a bordo de uma embarcação.

• Cobre três realizações: procedimentos de emergência, primeiros socorros e combate e extinção de fogo a bordo.
• É desenvolvida apenas em formação certificada pela Direção-Geral de Recursos Naturais, Segurança e Serviços Marítimos.
• Aplica-se a embarcações de comércio, pesca, recreio, rebocadores, investigação e auxiliares do Estado.

Sem esta certificação, ninguém embarca.

As três realizações da UC

Os critérios de desempenho exigem procedimentos adequados a cada emergência, comunicação eficaz, técnicas de socorrismo corretas e uso correto do ARICA.

Familiarização com o navio

Antes de qualquer viagem, todo o tripulante deve conhecer o navio onde vai trabalhar.

• Localização dos postos de reunião, meios de salvamento e saídas de emergência.
• Localização dos equipamentos de combate a incêndios e do material de primeiros socorros.
• Leitura da planta de segurança afixada a bordo (fire and safety plan).
• Reconhecimento dos percursos de evacuação a partir do próprio camarote ou posto de trabalho.

Quem não conhece o navio perde tempo precioso numa emergência real.

Tipos de emergência a bordo

• Incêndio ou explosão.
• Alagamento ou via de água.
• Colisão ou encalhe.
• Homem ao mar.
• Abandono do navio.
• Emergência médica grave.
• Poluição acidental (derrame de hidrocarbonetos).

Cada tipo de emergência tem um sinal sonoro e um procedimento próprios, definidos no plano de contingência do navio.

Planos de contingência

O plano de contingência é o documento que define, para cada tipo de emergência, quem faz o quê, com que equipamento e por que percurso.

• Existe um plano específico para incêndio, alagamento, homem ao mar e abandono do navio.
• Está sempre disponível na ponte, na casa das máquinas e em locais visíveis do navio.
• É treinado periodicamente através de exercícios (drills), obrigatórios pela SOLAS.

Um plano só serve se for treinado; um plano nunca treinado é papel.

Sinais de emergência

• Os sinais são normalizados internacionalmente para que qualquer tripulante, de qualquer nacionalidade, os reconheça.
• Ao ouvir um sinal de alarme, dirige-se imediatamente ao posto de reunião atribuído, com o colete salva-vidas.

Confundir sinais custa tempo que, no mar, não existe.

O rol de chamada

O rol de chamada (muster list) atribui a cada tripulante uma função específica em cada tipo de emergência: apagar fogo, lançar uma baleeira, prestar primeiros socorros, contar tripulantes no posto de reunião.

• Está afixado em locais visíveis (ponte, camarotes, corredores).
• Deve ser consultado e memorizado por cada tripulante logo após o embarque.
• Ações a executar após identificar uma emergência: alertar, confirmar o tipo, seguir o rol de chamada.
• Ações a executar após ouvir os sinais de alarme: dirigir-se ao posto atribuído com o equipamento indicado.

O rol de chamada transforma o caos numa emergência em ações coordenadas.

Treino, exercícios e percursos de evacuação

• A importância do treino e dos exercícios: só a repetição transforma o procedimento em reflexo sob pressão.
• Reconhecer os percursos de evacuação e os sistemas de comunicações e de alarme de bordo de cada zona do navio.
• Os exercícios simulam incêndio, alagamento, homem ao mar e abandono do navio, com registo em livro próprio.
• A iluminação de emergência e a sinalética fotoluminescente marcam sempre o caminho até ao posto de reunião.

Sob stress, faz-se o que se treinou, não o que se leu.

Impacto do transporte marítimo no ambiente

• O transporte marítimo tem impacto direto no meio marinho: descargas, derrames e resíduos.
• A poluição acidental (colisão, encalhe, avaria) tem efeitos distintos da poluição operacional (descargas de rotina mal geridas).
• O ambiente marinho é complexo e diverso: uma mancha de hidrocarbonetos afeta cadeias alimentares inteiras, não só a superfície.
• A legislação internacional (convenções e códigos ambientais) regula descargas, resíduos e emissões de navios.

Cada tripulante é, na prática, o primeiro responsável pelo ambiente à sua volta.

Procedimentos básicos de proteção ambiental

• Cumprir as normas de gestão de resíduos: separar, armazenar e entregar em terra conforme o tipo de resíduo.
• Nunca descarregar óleos, lixo ou químicos ao mar fora das condições legais previstas.
• Reportar imediatamente qualquer derrame, por pequeno que pareça.
• Aplicar as normas de proteção ambiental e de segurança no mar definidas no plano do navio.

Proteger o ambiente marinho é também proteger o próprio local de trabalho.

Regras de segurança no trabalho a bordo

• Observar sempre as regras de segurança no trabalho específicas de cada tarefa e de cada zona do navio.
• Conhecer os dispositivos de segurança e proteção existentes: guarda-corpos, redes de segurança, sinalização de risco.
• Usar corretamente os equipamentos de proteção individual (EPI): capacete, calçado antiderrapante, colete, luvas, proteção auditiva.
• Cumprir as medidas nacionais e internacionais de segurança e higiene no trabalho.

A segurança no trabalho a bordo não é opcional, é uma condição para embarcar.

Precauções em espaços confinados

Um espaço confinado (tanque, porão, casa das bombas) pode ter atmosfera irrespirável sem aviso visível.

• Verificar sempre a atmosfera (oxigénio, gases tóxicos ou inflamáveis) antes de entrar.
• Garantir ventilação adequada e um sistema de permissão de entrada (permit to work).
• Manter alguém de vigia no exterior e um meio de comunicação permanente.
• Ter sempre equipamento de resgate disponível junto à entrada.

Mais acidentes fatais a bordo acontecem em espaços confinados do que em incêndios.

Princípios da comunicação eficaz

Um dos critérios de desempenho da UC é respeitar os princípios para uma comunicação eficaz a bordo.

• Usar linguagem clara e objetiva, sem ambiguidades, sobretudo em emergência.
• Confirmar sempre a receção da ordem (repetir a mensagem recebida).
• Usar os diversos dispositivos de comunicação interna do navio: rádio, telefone interior, megafonia, sinais manuais.
• Conhecer as barreiras à comunicação: ruído, idioma, stress, falta de visibilidade.

A comunicação falhada é, em muitas emergências reais, a primeira causa do agravamento da situação.

Estabelecer comunicações inequívocas

• Utilizar sempre fraseologia normalizada quando exista (ex.: comandos de manobra, chamadas de emergência).
• Verificar que a mensagem foi compreendida sem ambiguidade, não apenas ouvida.
• Adequar o canal de comunicação à situação: rádio para longas distâncias, sinais manuais quando o ruído impede a voz.
• Reportar imediatamente qualquer falha de comunicação a um superior.

Comunicar bem é tão parte da segurança a bordo como usar o colete salva-vidas.

Relacionamento e trabalho em equipa a bordo

• Manter um bom relacionamento humano e de trabalho a bordo, num ambiente de convivência permanente e fechado.
• Aplicar princípios básicos de trabalho em equipa, incluindo a resolução de conflitos.
• Reconhecer a importância do trabalho em equipa nas manobras, nas emergências e na rotina diária.
• Respeitar a hierarquia e as funções definidas no rol de chamada.

A bordo, a equipa vive, come e trabalha em conjunto; um conflito mal gerido afeta a segurança de todos.

Responsabilidades sociais e individuais

• Conhecer os direitos e obrigações individuais, as condições de trabalho e as responsabilidades sociais a bordo.
• Reconhecer os perigos do abuso de álcool e de drogas em ambiente de trabalho marítimo.
• Cumprir a legislação laboral e marítima aplicável, incluindo as diretrizes da OIT (Organização Internacional do Trabalho).
• Manter a autonomia e a responsabilidade pelas próprias ações, atitudes centrais desta UC.

Segurança pessoal e responsabilidade social andam sempre a par.

Fadiga: causas e efeitos

A fadiga é um dos maiores riscos silenciosos da vida a bordo.

• Reconhecer a importância de ter o necessário descanso a bordo, regulada por normas internacionais de horas de repouso.
• Os efeitos do sono, dos horários e dos ritmos circadianos na fadiga: turnos de quarto desalinham o relógio biológico.
• Os efeitos do stress físico nos marítimos: esforço, calor, ruído e vibração acumulam-se ao longo da viagem.
• As mudanças de horários (quartos rotativos) agravam a fadiga acumulada.

Um tripulante cansado é um risco para si e para toda a tripulação.

Stress ambiental e prevenção da fadiga

• Os efeitos do stress ambiental dentro e fora do navio (calor, frio, balanço, ruído constante) e o seu impacto nos marítimos.
• Planear os turnos de forma a respeitar os períodos mínimos de descanso obrigatórios.
• Identificar sinais precoces de fadiga em si e nos colegas: lapsos de atenção, irritabilidade, lentidão de reação.
• Reportar situações de fadiga excessiva antes que comprometam uma tarefa crítica.

Prevenir a fadiga é uma responsabilidade individual e coletiva, todos os dias da viagem.

Princípios gerais do socorrismo

• Proteger: garantir que o local é seguro antes de socorrer (não criar uma segunda vítima).
• Alertar: comunicar a emergência médica de acordo com o procedimento do navio.
• Socorrer: prestar os primeiros cuidados até chegar ajuda especializada ou evacuação médica.
• Conhecer, de forma básica, as funções e a estrutura do corpo humano relevantes para o socorrismo (sistema respiratório, circulatório, esquelético).

A sequência proteger, alertar, socorrer nunca muda, seja qual for a situação.

Exame e posicionamento da vítima

1. Verificar a consciência: falar e estimular a vítima.
2. Verificar a respiração: ver, ouvir e sentir durante 10 segundos.
3. Posicionar a vítima em segurança conforme o estado encontrado.

Vítimas inconscientes

• Reconhecer uma vítima inconsciente: não responde a estímulos verbais nem físicos.
• Identificar os principais cuidados no seu socorro: abrir a via aérea, verificar a respiração, pedir ajuda.
• Uma vítima inconsciente que respira vai para posição lateral de segurança; que não respira, inicia-se de imediato o suporte básico de vida (SBV).
• Alterações cardiorrespiratórias podem instalar-se rapidamente: vigiar continuamente até à chegada de ajuda.

Cada minuto sem oxigénio no cérebro reduz as hipóteses de sobrevivência.

Manobras de suporte básico de vida (SBV)

1. Confirmar ausência de resposta e de respiração normal.
2. Pedir ajuda e alertar de imediato o posto médico do navio.
3. Iniciar compressões torácicas: 30 compressões, ritmo de 100 a 120 por minuto, no centro do peito.
4. Alternar com 2 insuflações (técnicas de reanimação), se treinado para tal.
5. Manter o ciclo até a vítima recuperar, chegar ajuda especializada ou ser fisicamente impossível continuar.

A qualidade das compressões (ritmo e profundidade) determina a eficácia da reanimação.

Controlo de hemorragias e estado de choque

• Controlar hemorragias: compressão direta sobre o ferimento, elevação do membro, ligadura compressiva.
• Reconhecer o estado de choque: pele pálida e fria, pulso rápido e fraco, sudação, confusão.
• Aplicar as técnicas de primeiros socorros no controlo básico do choque: deitar a vítima, elevar as pernas (se não houver trauma), manter aquecida, tranquilizar.
• Adequar sempre a técnica ao tipo de situação de emergência encontrada, critério central da UC.

Uma hemorragia não controlada é uma das causas de morte evitável mais comuns a bordo.

Queimaduras, acidentes elétricos e envenenamento

• Queimaduras e acidentes provocados por eletricidade: arrefecer com água corrente, nunca gelo direto, cobrir sem apertar.
• Antes de tocar numa vítima de acidente elétrico, cortar a fonte de energia.
• Envenenamento: identificar a substância (rótulo, ficha de segurança), nunca induzir o vómito sem indicação médica.
• Usar pensos, ligaduras e talas, improvisando com o material disponível no estojo de primeiros socorros quando necessário.

Cada agente causador exige uma resposta diferente; adaptar é a competência central desta realização.

Afogamento

• Reconhecer os sinais de afogamento: pode ser silencioso, sem gritos nem agitação visível.
• Prioridade: retirar a vítima da água em segurança, sem o socorrista se tornar uma segunda vítima.
• Verificar respiração e circulação assim que a vítima está em segurança; iniciar SBV se necessário.
• Vigiar mesmo após recuperação aparente: pode haver água nos pulmões com efeito tardio.

Retirar a vítima da água é só o primeiro passo, não o fim do socorro.

Resgate e transporte da vítima

• Efetuar o resgate e o transporte de vítimas com os meios disponíveis: maca, cadeira de transporte, apoio de vários tripulantes.
• Proteger a coluna cervical em caso de suspeita de trauma, especialmente em quedas ou colisões.
• Coordenar o transporte com a equipa do rol de chamada, comunicando o estado da vítima ao posto médico.
• Preparar a vítima para eventual evacuação médica (helitransporte ou transferência para outro navio).

Transportar mal uma vítima pode agravar lesões que o socorro inicial evitou.

O triângulo do fogo

O fogo só existe quando três elementos se encontram em simultâneo: os elementos do fogo e explosão.

• Retirar qualquer um dos três elementos extingue o fogo: é o princípio de toda a extinção.
• Tipos e fontes de ignição: elétricas, mecânicas (atrito), químicas, chamas nuas.

Sem os três, não há fogo; controlar um já evita o incêndio.

Riscos de incêndio a bordo

• Materiais inflamáveis frequentemente encontrados a bordo: combustíveis, óleos lubrificantes, tintas, gases de cozinha.
• Necessidade de vigilância constante, sobretudo na casa das máquinas, na cozinha e nos paióis.
• A propagação do fogo em diferentes partes do navio é rápida devido a espaços fechados e materiais combustíveis próximos.
• Identificar antecipadamente os riscos de incêndio de cada zona de trabalho.

A prevenção de incêndios começa muito antes de qualquer chama existir.

Organização e deteção de incêndios

• A organização de combate a incêndios a bordo define equipas, funções e responsável pela ação inicial.
• Conhecer a localização de equipamentos de combate a incêndios e percursos de evacuação de cada zona.
• Sistemas de deteção de fogo e fumo a bordo e sistemas automáticos de alarme: detetores de calor, de fumo e sprinklers.
• Quanto mais cedo o fogo é detetado, menor é a área a combater e maior a segurança da tripulação.

Um sistema de deteção que funciona ganha o tempo que a tripulação precisa para reagir.

Classes de fogo e agentes extintores

Selecionar os aparelhos e equipamentos de acordo com o tipo de incêndio é obrigatório: usar água num fogo elétrico agrava o acidente.

Precauções e instalações fixas

• As instalações fixas de combate a incêndios (CO2, água pulverizada, espuma) cobrem espaços de maior risco, como a casa das máquinas.
• Precauções e uso de instalações fixas: nunca ativar um sistema de CO2 fixo sem confirmar que o espaço está desocupado (desloca o oxigénio).
• Extinguir incêndios de reduzida extensão com extintores portáteis, de grandes proporções com monitores de jato direto ou pulverizado.
• Extinguir com espuma, pó químico ou outro agente adequado conforme a classe do fogo.

Usar o sistema errado no momento errado transforma um combate em desastre.

Uso do ARICA em combate e resgates

O ARICA (Aparelho Respiratório Isolante de Circuito Aberto) permite respirar em atmosferas com fumo denso ou gases tóxicos.

• Cumprir os procedimentos na utilização do ARICA: verificação da pressão, vedação da máscara, tempo de autonomia.
• Combater incêndios em espaços fechados com uso de ARICA, sempre com colega de apoio no exterior.
• Executar a evacuação e o salvamento num compartimento com fumo usando o ARICA.
• Entrar e atravessar um compartimento com espuma de alta expansão, com linha de vida, sem aparelho respiratório, quando aplicável.

O ARICA só protege se for verificado antes de cada utilização, sem exceção.