Sebenta · Aplicar técnicas pessoais de sobrevivência no mar (UC00203)

Introdução

Nenhum militar embarcado espera passar por uma emergência a bordo, mas todos têm de estar prontos para ela. Um incêndio, uma colisão ou uma ordem de abandono do navio não avisam com antecedência, e a diferença entre uma tripulação organizada e o caos mede-se em segundos.

Esta sebenta ensina a atuar em situações de emergência a bordo, a utilizar os equipamentos salva-vidas existentes a bordo e a implementar princípios de sobrevivência no mar, as três realizações desta UC. Seguimos o percurso real de uma emergência: da deteção ao alarme, do equipamento individual ao coletivo, da ordem de abandono à sobrevivência dentro da jangada, até ao resgate.

Objetivos de aprendizagem (referencial): identificar tipos de situações de emergência; reconhecer a sinalização de segurança no mar; distinguir os equipamentos salva-vidas existentes a bordo; empregar os equipamentos pessoais e coletivos salva-vidas segundo a emergência; aplicar os procedimentos de evacuação em caso de abandono do navio; efetuar os procedimentos de sobrevivência quando estiver na água.

1. Emergências a bordo

Uma unidade naval reconhece três grandes categorias de emergência, cada uma com sinais e riscos próprios:

• Incêndio ou explosão: a ameaça mais frequente a bordo, pela quantidade de combustível, eletricidade e espaços confinados. Propaga-se depressa em compartimentos fechados.
• Colisão ou encalhe: impacto com outro navio, um obstáculo ou o fundo, capaz de comprometer a estrutura do casco.
• Naufrágio: entrada de água que o navio já não consegue controlar, com risco de perda de estabilidade e afundamento.

Porque estas três emergências dominam a formação naval

Estas três categorias não são escolhidas ao acaso: cobrem, entre si, a quase totalidade dos sinistros marítimos graves registados em qualquer marinha. Um incêndio pode alastrar em minutos num compartimento fechado, rico em cabos elétricos e combustível; uma colisão compromete de imediato a integridade estrutural do casco; um naufrágio é, muitas vezes, a consequência final de um dos dois anteriores quando não controlado a tempo. Por isso a formação nesta UC parte sempre destas três situações, treinando a resposta a cada uma isoladamente antes de as combinar em exercícios integrados.

A resposta disciplinada

Detetada a emergência, segue-se sempre a mesma sequência, treinada até se tornar automática:

1. Dar o alarme de imediato, pela via disponível.
2. Identificar o tipo e a localização.
3. Dirigir-se ao posto definido no rol de chamada.
4. Aguardar ordens do comando ou do oficial de serviço.
5. Executar a tarefa atribuída, sem desvios.

2. Organização da segurança e sinalização

O rol de chamada

A organização da segurança a bordo atribui a cada militar um posto e uma tarefa concretos, documentados no rol de chamada (muster list), afixado em locais visíveis do navio. Para cada sinal de alarme, o rol indica o posto de reunião e a função de cada tripulante, e é revisto em exercícios periódicos de incêndio, abandono e homem ao mar.

Sinais e sinalização IMO

A sinalização segue a norma da IMO (International Maritime Organization, Organização Marítima Internacional), comum a qualquer navio do mundo:

Exemplo resolvido · Reconhecer o sinal certo

Um militar ouve um toque contínuo de sirene, sem sequência de apitos curtos. Que ação deve tomar?

1. Não é o sinal de abandono (sete curtos e um longo); é o alarme geral.
2. Dirige-se ao posto atribuído no rol de chamada para esse tipo de alarme, normalmente ligado a incêndio.
3. Aguarda instruções antes de qualquer ação de abandono.

A conclusão é simples: cada sinal tem uma resposta própria, e confundi-los leva a uma reação errada logo no primeiro passo.

Trajetos de fuga e sinalética

Os trajetos de fuga estão marcados com setas e pictogramas fotoluminescentes, visíveis mesmo com fumo denso ou falha total de energia. Um militar embarcado deve conhecer, para o seu compartimento habitual, pelo menos duas rotas alternativas até ao convés: se a rota principal estiver bloqueada por fumo, água ou destroços, a rota secundária tem de estar igualmente memorizada, não improvisada no momento. Percorrer fisicamente estas rotas em exercício, e não apenas vê-las num plano, é parte obrigatória da formação de qualquer tripulante novo a bordo.

3. Equipamentos salva-vidas existentes a bordo

Os equipamentos salva-vidas existentes a bordo dividem-se em individuais e coletivos, e cada um responde a um perigo diferente.

Equipamentos individuais

• Bóias salva-vidas: flutuadores lançados junto de quem caiu ao mar, muitas vezes com luz e fumígeno automáticos.
• Coletes SOLAS (Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar): garantem flutuação e mantêm a cabeça fora de água.
• Fatos isotérmicos: reduzem a perda de calor corporal em imersão prolongada.
• Fatos anti-exposição: protegem contra o frio e a exposição no convés ou em operações de emergência.

Equipamentos coletivos e de deteção

• Jangada salva-vidas com respetiva palamenta: embarcação coletiva insuflável, lançada em caso de abandono.
• Disparador hidrostático: liberta automaticamente a jangada se o navio afundar antes de esta ser lançada manualmente, a cerca de 4 metros de profundidade.
• Rádios VHF certificados para jangada salva-vidas: comunicação de curto alcance após o abandono.
• EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon): radiobaliza que transmite a posição do sinistro via satélite.
• SART (Search and Rescue Transponder): responde ao radar dos meios de busca, marcando a posição dos sobreviventes.

4. Equipamentos individuais de salvamento e ajudas térmicas

Tipo, distribuição, finalidade e requisitos

Cada equipamento individual de salvamento é definido pela SOLAS quanto a tipo, distribuição, finalidade e requisitos:

Um equipamento só cumpre a sua finalidade se estiver inspecionado, acessível e dentro do prazo de validade.

Ciclo de inspeção e conservação

Os equipamentos salva-vidas não se guardam e esquecem: têm um ciclo de manutenção próprio, que faz parte das responsabilidades de qualquer militar embarcado, não só do pessoal técnico especializado:

Um colete rasgado, um apito sem pilha ou uma jangada fora de validade transformam um equipamento salva-vidas num objeto inútil no momento exato em que era preciso. A verificação regular é uma atitude de responsabilidade, uma das atitudes avaliadas nesta UC.

Ajudas térmicas para proteção

As ajudas térmicas são mantas ou sacos de material isolante, leves e de abertura rápida, cuja finalidade é reduzir o risco de hipotermia enquanto se aguarda o resgate. Usam-se sobre a roupa molhada, nunca depois de a despir, e devem ser colocadas assim que a pessoa está dentro da jangada, sem adiar.

5. Equipamento de salvação e proteção individual

A palamenta da jangada

O equipamento de salvação comum no interior de uma embarcação salva-vidas (a palamenta) é normalizado por regulamento SOLAS e inclui:

• Remos e âncora flutuante, para mobilidade e estabilização.
• Bomba ou esponja de esgoto, para remover água que entre na jangada.
• Kit de primeiros socorros e comprimidos anti-enjoo.
• Ração de sobrevivência e água potável ou dessalinizador manual.
• Sinais pirotécnicos, espelho de sinalização, apito.
• Faca, lanterna estanque, jogo de reparação da jangada.

Insuflar e ocupar a jangada

A jangada insufla automaticamente ao ser lançada à água, através de uma garrafa de gás comprimido acionada por um cabo de disparo. Depois de insuflada, a ocupação segue uma ordem lógica: primeiro entram os feridos e quem tem menos destreza, ajudados pelos restantes a partir da água ou do convés; o último a entrar corta ou solta a retenida que ainda prende a jangada ao navio, para permitir o afastamento imediato. Cada jangada tem uma capacidade máxima de ocupantes indicada no seu certificado, e ultrapassá-la compromete a flutuação e a estabilidade de todos os que estão dentro.

Equipamentos de proteção individual

Os equipamentos de proteção individual só funcionam se forem bem colocados. Três procedimentos essenciais:

1. Envergar um colete de salvação: vestir pela cabeça, apertar todas as fitas (cintura ao peito), confirmar que não sobe acima do queixo.
2. Utilização de um fato de imersão e anti-exposição: vestir sobre a roupa e calçado, fecho até ao queixo, capuz totalmente colocado, luvas integradas ajustadas.
3. Uso de ajudas térmicas: colocar assim que dentro da jangada, sobre a roupa molhada.

6. Procedimentos nas estações de embarque em caso de abandono

Os procedimentos nas estações de embarque em caso de abandono seguem sempre a mesma sequência disciplinada:

1. Ouvir o sinal de abandono do navio e dirigir-se ao posto de reunião do rol de chamada.
2. Vestir o fato de imersão, se disponível e aplicável.
3. Envergar o colete de salvação por cima, bem apertado.
4. Aguardar ordem de embarque no local designado.
5. Se necessário, saltar para a água pela técnica correta.
6. Embarcar na jangada salva-vidas e afastar-se do navio.
7. Iniciar a sobrevivência a bordo da jangada: contagem de sobreviventes, primeiros socorros, ativação do EPIRB.

Exemplo resolvido · O salto para a água

Um militar recebe ordem de saltar para a água a partir do convés. Descreve os passos corretos.

1. Verificar que a zona de queda está livre de obstáculos, destroços ou outras pessoas.
2. Apertar bem o colete, uma mão a segurá-lo junto ao peito.
3. Tapar o nariz e a boca com a outra mão.
4. Manter as pernas juntas e direitas, entrar em pé, nunca de cabeça.
5. Nadar de imediato para longe do casco, para evitar sucção ou queda de destroços.

Uma entrada de cabeça, mesmo de pequena altura, pode causar lesão grave: a técnica correta não é opcional.

7. Sobrevivência no mar

O uso da palamenta da embarcação salva-vidas combina-se com técnicas ativas de sobrevivência na água, muitas vezes antes de alcançar a jangada.

Manobras de homem ao mar

Ao ver alguém cair ao mar:

• Lançar de imediato a bóia salva-vidas na direção da pessoa.
• Gritar "homem ao mar" para alertar toda a guarnição.
• Manter contacto visual permanente com a pessoa até ser rendido, sem desviar o olhar.
• Acionar o alarme e a manobra de recuperação do navio.

Pedidos de socorro e sinais pirotécnicos

• Rádio VHF (canal 16) e EPIRB para o pedido de socorro inicial.
• Sinais pirotécnicos, usados com o vento pelas costas, braço estendido, longe do corpo e da jangada:

Os sinais pirotécnicos são um recurso limitado: reservam-se para quando um meio de busca está próximo ou à vista, combinados com o rádio e o EPIRB para a chamada inicial.

8. Perigos para os sobreviventes após o abandono do navio

Depois do abandono, o corpo enfrenta ameaças que se agravam com o tempo de exposição:

• Golpe de calor e insolação: em climas quentes, sem sombra nem água.
• Queimadura por frio, enregelamento, choque térmico e hipotermia: a perda de calor na água é muito mais rápida do que ao ar, mesmo em latitudes temperadas.
• Enjoo: agravado pelo stress e pela falta de horizonte fixo.
• Desidratação: a sede surge depressa sob sol e vento, mesmo rodeado de água.
• Ingestão de água do mar: nunca se bebe, acelera a desidratação.
• Fogo ou óleo na água: exige afastar a jangada dessa zona antes de a insuflar.
• Organismos marinhos perigosos: espécies com picada ou mordida, conforme a região.

Exemplo resolvido · Gerir três perigos ao mesmo tempo

Uma jangada com quatro sobreviventes está no mar há seis horas, de dia, com sol forte e sem sombra. Um dos ocupantes queixa-se de sede intensa. Como se deve agir?

1. Não ceder ao pedido de beber água do mar: explicar com calma porque agrava a desidratação.
2. Criar sombra com a cobertura da jangada, se ainda não estiver montada, para reduzir o golpe de calor.
3. Racionar a água potável ou o dessalinizador da palamenta, em pequenas doses regulares.
4. Manter a calma do grupo: a ansiedade acelera a perda de líquidos por suor e respiração.

Este cenário combina três perigos ao mesmo tempo (golpe de calor, desidratação e gestão do grupo), exatamente como pode acontecer numa situação real: a resposta a um perigo não pode ignorar os outros.

Erros comuns

• Hesitar à espera de "ter a certeza" antes de dar o alarme.
• Confundir o alarme geral com o sinal de abandono do navio.
• Envergar o colete de salvação sem apertar todas as fitas.
• Tentar despir a roupa molhada antes de usar a ajuda térmica.
• Saltar para a água de cabeça, em vez de em pé com as pernas juntas.
• Toda a guarnição a correr para o convés numa manobra de homem ao mar, sem ninguém fixo a apontar para a pessoa na água.
• Disparar sinais pirotécnicos assim que se avista um meio de busca ao longe, sem confirmar se está perto o suficiente para ver.
• Beber água do mar por desespero de sede.
• Permanecer junto ao navio a afundar ou a uma mancha de óleo em vez de afastar a jangada.

Glossário

• SOLAS: Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar.
• IMO: Organização Marítima Internacional.
• Rol de chamada: documento que atribui posto e tarefa a cada tripulante em cada tipo de emergência.
• EPIRB: radiobaliza de localização de sinistros, transmite a posição via satélite.
• SART: respondedor de radar, marca a posição dos sobreviventes no radar dos meios de busca.
• Disparador hidrostático: mecanismo que liberta a jangada automaticamente se o navio afundar.
• Palamenta: conjunto de equipamento de sobrevivência dentro da jangada salva-vidas.
• Fato de imersão: fato estanque de proteção térmica em água fria.
• Fato anti-exposição: fato de proteção contra o frio no convés ou em operações de emergência.
• Ajuda térmica: manta ou saco isolante para reduzir a perda de calor após imersão.
• Hipotermia: descida perigosa da temperatura corporal por exposição ao frio.
• STCW: norma internacional de formação, certificação e serviço de quartos para gente do mar.

Vale a pena reter esta ideia central: nenhuma destas competências se aprende só em texto. A memorização do rol de chamada, o ajuste correto do colete, a técnica de salto e a gestão dos sinais pirotécnicos só se tornam automáticas com prática repetida em exercício, sob supervisão do instrutor.

Síntese

Uma emergência a bordo exige, sempre, a mesma disciplina: reconhecer o tipo de emergência, dar o alarme, seguir o rol de chamada e aguardar ordens. Os equipamentos salva-vidas, individuais e coletivos, respondem cada um a um perigo diferente, do afogamento à hipotermia, e só funcionam bem se forem conhecidos e bem colocados antes da emergência. O abandono do navio segue uma sequência fixa, do sinal à jangada afastada do casco, e a sobrevivência no mar depende da palamenta, da gestão de sinais e da vigilância constante dos perigos térmicos, físicos e do ambiente. A técnica sem controlo emocional falha, por isso o autocontrolo, a liderança e a disciplina são tão avaliados como o procedimento.

Exercícios resolvidos

1. Um militar deteta fumo num compartimento. Qual é o primeiro passo, antes de identificar a origem exata?

Resolução: dar o alarme de imediato, pela via disponível. A identificação da origem e da gravidade vem depois, mas o alarme não espera confirmação.

2. Diferencia EPIRB de SART quanto à função.

Resolução: o EPIRB transmite a posição do sinistro via satélite, para longo alcance e chamada inicial de socorro. O SART responde ao radar de um meio de busca já próximo, marcando a posição exata dos sobreviventes no ecrã desse meio. São complementares: um chama, o outro guia.

3. Porque é que a ajuda térmica se coloca sobre a roupa molhada e não depois de a despir?

Resolução: despir a roupa molhada antes de aplicar a ajuda térmica acelera a perda de calor no momento da troca. A ajuda térmica isola o calor que resta, mesmo com a roupa ainda molhada por baixo.

4. Descreve a técnica correta de saltar para a água a partir do convés.

Resolução: verificar que a zona está livre, apertar bem o colete com uma mão junto ao peito, tapar o nariz e a boca com a outra mão, entrar em pé com as pernas juntas e direitas, e nadar de imediato para longe do casco.

5. Numa manobra de homem ao mar, qual é o erro mais grave que a guarnição pode cometer?

Resolução: ninguém ficar fixo a apontar e a manter contacto visual permanente com a pessoa na água. Sem essa vigilância contínua, o náufrago perde-se de vista em segundos, sobretudo com ondulação.

6. Porque não se deve beber água do mar mesmo com sede extrema?

Resolução: a água do mar tem uma concentração de sal muito superior à que o corpo humano consegue processar, o que obriga os rins a gastar mais água doce do organismo para a eliminar. O resultado é uma desidratação mais rápida, não um alívio da sede.

7. Uma jangada acaba de ser insuflada junto de um navio a afundar, com uma mancha de óleo a alastrar-se na água entre a jangada e o casco. Que decisão deve ser tomada de imediato, e porquê?

Resolução: afastar a jangada da zona do navio e da mancha de óleo o mais depressa possível, usando os remos da palamenta, antes de organizar qualquer outra tarefa dentro da jangada. O navio a afundar pode criar sucção e libertar destroços, e o óleo à superfície pode incendiar-se com faíscas ou material quente; permanecer perto é o maior perigo imediato, mais urgente do que contar sobreviventes ou tratar feridos.

8. Que ligação existe entre as atitudes de liderança e autocontrolo e o sucesso de um procedimento técnico como o abandono do navio?

Resolução: um procedimento tecnicamente correto pode falhar se o grupo entrar em pânico ou perder a coordenação; a liderança organiza a sequência de ações e o autocontrolo evita decisões precipitadas sob stress. As duas atitudes sustentam a execução correta da técnica: sem elas, mesmo militares bem treinados podem improvisar e comprometer a segurança do grupo.