Ficha 01 · Componentes e funcionamento da transmissão manual

motor → volante → embraiagem → caixa de velocidades → diferencial (transmissão final) → veios → rodas

• Volante — superfície de atrito solidária com a cambota.
• Embraiagem — liga/desliga o motor da caixa (arranque e trocas).
• Caixa — multiplica o binário e escolhe a relação.
• Diferencial — desmultiplicação final; reparte a força e permite velocidades diferentes.
• Veios — fecham o percurso até às rodas.

A embraiagem liga e desliga de forma progressiva o motor da caixa, permitindo arrancar de parado e trocar de mudança. Em repouso está engatada: o prato de pressão aperta o disco contra o volante e transmite força. Ao pisar o pedal, o rolamento de encosto atua a mola de diafragma, que liberta a pressão do prato; o disco fica solto e a força deixa de passar (desengata).

• Disco de embraiagem (peça de desgaste, com ferodos).
• Prato de pressão (mola de diafragma).
• Rolamento de encosto.

Substituem-se em conjunto porque para lhes aceder é preciso abrir a caixa — uma operação demorada. Como o prato e o rolamento têm vida idêntica à do disco, trocar só o disco arriscaria voltar a abrir tudo pouco depois. Trocar o conjunto é a decisão económica correta.

Numa caixa de toma constante, as engrenagens estão sempre engrenadas e giram livres no veio. O sincronizador iguala a velocidade da engrenagem à do veio antes do engate e depois fixa-a ao veio, permitindo trocar de mudança sem raspar. Quando está gasto, a mudança "raspa" ou custa a entrar (sobretudo a frio), mesmo com a embraiagem bem desengatada.

Numa curva, a roda de fora percorre mais distância do que a de dentro. Se ambas girassem à mesma velocidade, uma arrastaria (desgaste e perda de controlo). O diferencial, através das engrenagens satélites, deixa cada roda girar à sua velocidade transmitindo força às duas.

O autoblocante (LSD) limita automaticamente a diferença de velocidade entre as rodas: quando uma perde aderência, impede que "fuja" toda a força para ela, melhorando a tração em piso escorregadio.

Usam-se juntas homocinéticas (CV) porque as rodas da frente viram e sobem/descem com a suspensão: a junta tem de transmitir movimento a ângulo variável mantendo a velocidade constante. A avaria mais comum é a coifa (fole) rasgada — perde massa, entra sujidade e água, e a junta desgasta-se. Sintoma típico: um "tec-tec" ao acelerar em curva apertada (junta exterior gasta).

O óleo lubrifica engrenagens, sincronizadores e rolamentos e evacua calor. A viscosidade afeta a facilidade de engate a frio; a classe GL define o nível de aditivos de extrema pressão. Usar um GL-5 onde o fabricante pede GL-4 pode fazer com que os aditivos ataquem o bronze dos sincronizadores, provocando dificuldade de engate. Regra: óleo e quantidade indicados pelo fabricante.

• FWD — caixa e diferencial num só bloco (transaxle), à frente; força às rodas dianteiras por semi-veios com juntas homocinéticas. Partilham óleo e carcaça.
• RWD — motor à frente, veio de transmissão (cardã) longo até ao diferencial traseiro, que é uma unidade separada com o seu próprio óleo; usa juntas universais (cruzetas).